拉破车的当下，中短程航线潜力可不小。
150座的b737、320，这些全都是航程高达5000公里，完全不会和麦道90-10存在任何市场冲突，所以这将是一款非常不错的产品，在共和国市场能够活很长时间，属于一枝独秀。
全新组建的魔都飞机公司，这已经和早前魔都飞机公司之间有了天差地别，作为共和国民航飞机产业骨干，虽然现在出售了大量股份，但至少要比未来魔都飞机公司完全没落要好上很多。
由航空发动机公司入股飞机整机设计公司，这在全球范围之内都是新模式，谁也不能保证结果会走向何方，但至少算尝试过，在空客公司之前，谁能想到还能多国联合成立一家公司去参与全球竞争。
“学我者生，似我者死”！
如果全套按照当前航空产业巨头的崛起模式来，最终结果的话，还真就不一定能够超过前者。
想在巨头林立的传统航空制造业杀出生路，那便必须要创新，这不仅是技术创新，更多还有管理制度方面的创新，发展模式创新，这些方面都缺一不可。
魔都飞机公司要学习的是“创新”精神，而并不是学习所谓的成熟发展模式，别人发展模式都是根据自己所面临的具体环境而得来，贸然学习别人用过的套路，也不过是邯郸学步而已。
随着魔都飞机公司成立，为了降低成本开支，国内航空配套工业体系也开始逐渐介入，按照国际产业模式，一些机载设备、内饰产品，都开始在国内分包招标。
航电系统这块，蓉城高新技术产业园区开始逐渐发力，虽然还无法做到一次性拿下全套航电系统，但庞大地航电系统本身也是要分成更小部分，这便有了更多可能。
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航空系统重组并不是短时间就能出结果，要想找到成就感，还得是更新换代迅速的电子产品。
比如90年才更新换代，全系采用开阳610处理器的瑶光2电脑，在92年来临之际，又紧接着推出采用开阳615处理器的瑶光3，经过三次更新迭代，前后六年多时间的发展改进，技术方面不断成熟，此时已经完全具备了一款现代p电脑全部功能。
不管是家用、办公，或者影音娱乐，瑶光3都可以满足使用需求，再加上更现代化的技术标准，电脑在设计时就具备了接入互联网能力，浏览器、电子邮箱软件都是一应俱全。
令人颇为意外的是，在瑶光电子大火时，国内另外几家p电脑公司也出现了第一家改弦更张者。
和联想公司坚持wr-p联盟路线不动摇相反，长城电脑在市场潮流推动下，最终还是选择低头，走上了b-p联盟之路。
开阳系列处理器是必备，河图操作系统也不能少，但长城公司没有对系统进行深度定制改进的权限，仅仅只能使用玉衡软件所提供的官方版本，什么时候达到“大客户”成就，什么时候得到相应权限。
